Klaar voor de APK

Afgekeurd
Bij de eerste APK waren dit de gebreken:

- Stuurhuishoes LV defect;
- Remslang LV vastzetten;
- Remleiding LV roestschade;
- LA brandstofleiding los;
- Uitlaatdemper vast zetten;
- L Dorpel Roestschade herstellen;
- LV + RV stuurkogel (adviespunt).
De verkortingen: L=Links, R=rechts, V=voor, A=achter.

Hersteld
De remslang, de brandstofleiding en de uitlaatdemper zaten zo weer vast, dat was een fluitje van een cent.

Het adviespunt om de stuurkogels te vervangen stellen we uit tot 2011. Stuurkogels kosten €63 per stuk, en dat kan Bruin even niet trekken.
S. heeft verder beide stuurhuishoezen en de remleiding vervangen, zie eerder in deze blog.

Hèt grote werk was het vervangen van een stuk van de linker onderdorpel. De directe kosten van een plaatje ijzer (uit een oude Pc-kast) en het lasmateriaal waren bijna nul.
Maar het heeft veel tijd gekost, waarbij T. erg goed gehopen heeft.
Mede voor het laswerk hebben we een minibrug aangeschaft.

APK II
Maar nu is S. klaar voor de APK. Vrijdag is het zover... We zijn heel benieuwd.

Foto's van het laswerk
Hier zie je hoe een deel van het plaatswerk op de bodemplaat aan de onderkant wordt gelast. Puntje voor puntje, zodat de plaat niet verbrandt.

Het vlak slijpen van de las geeft mooi vuurwerk.

Het nieuwe plaatwerk is tegen roesten beschermd met "undercoat", een teerachtige laag die ook tegen steenslag kan.
Verder kun je hier mooi de minibrug in actie zien. Rechts zie je ons hypermoderne lasapparaat ;-) Maar lassen doen het.

De beschermlaag dichterbij.

Onderdorpel lassen.

Staalplaat lassen
Nadat de verrotte onderdorpel is weggeslepen is het nu tijd om er een nieuwe staalplaat in te lassen.
T. heeft met een stuk karton passend gemaakt. Dat dient als mal voor een stuk staalplaat.
We doen dat goedkoop, en hebben een stuk staal uit de oude kast van een Pc geslepen.
Dat heeft een mooie dikte, iets dikker dan de staalplaat van de Porsche.

Onder de auto
In het bijgaande filmpje last S. de staalplaat onder de Porsche. Dat kan niet door een "rups" te leggen (achter elkaar een streep lassen), want de staalplaat is zo dun dat het dan wegbrandt.
Wat wel werkt is een aantal keren achter elkaar op verschillende plaatsen een "punt" lassen (even op één plaats vasthouden). Dan kan de plaatstaal afkoelen.
Al die "punten" achter elkaar vormen dan een lange las, die vervolgens met een slijptol netjes glad geslepen worden.
Kijk maar even mee.

S. last een staalplaat onder de Porsche.

Lasapparaat en veiligheid
Zoals je in het filmpje kunt zien gebruiken we een oud lasapparaat. Het is echter wel een professioneel apparaat dat we tweedehands van een werkplaats gekocht hebben. Het werkt op 230 volt.
We hebben 'm onlangs laten reviseren. De 125 euro die dat kostte was de moeite waard, want het last prima.

Voor de geïnteresseerden: het is een MIG/MAG lasapparaat. Door een flexibele slang loopt een lasdraad naar de kop toe. Door de slang loopt ook een gasmengsel van Argon en CO2.
Het lassen is dan heel simpel een druk op de knop: de lasdraad komt naar buiten en last de plaat vast.
Wel eerst flink oefenen op wat staalplaatjes, maar dan gaat het ook prima.
T. heeft overigens een tweedaagse lascursus in Duitsland ("lasland") gedaan, dus misschien denk ik er te simpel over.

S. draagt lashandschoenen en een oude jas. We gebruiken een gewone lashelm met een donker glaasje, vandaar dat hij de kap steeds even omhoog doet om te kijken waar hij moet lassen.
Verder staat er buiten zicht een emmer water en een brandblusser.
En het allerbelangrijkste: iemand die kijkt of het allemaal goed gaat en eventueel de helpende hand kan bieden.

Glad slijpen
Zoals gezegd vormen die losse laspunten samen een lange las. Met een slijptol wordt de las mooi vlak geslepen.
Dat zie je op het volgende filmpje.

S. slijpt de las vlak.

Op de minibrug.

Laswerk
Er is nog wat laswerk aan de linker voordorpel te doen: aan de onderzijde een metalen plaat over een al weggeslepen verrot gedeelte lassen.
Maar zo'n Porche is een echte "buikschuiver", en daar kun je nauwelijks onder. Met een minibrug lukt dat een stuk beter.

Minibrug
In het bijgaande filmpje zie je de Porsche op de minibrug staan.
Onder de achterwielen hebben we twee velgen gelegd, en onder de voorkant twee assteunen.
Daarna hebben we de minbrug weer iets naar beneden gedraaid, zodat het gewicht verdeeld wordt over de achterwielen, de minibrug en de assteunen.

Zelf een remleiding maken.

In onze Volvo 66-blog hebben we beschreven hoe je zelf een remleiding kunt maken. Voor een Porsche is dat niet anders.

De blog staat hier.

Remleiding, maar nu nieuw.

Remleiding per meter.
Op zoek geweest naar een nieuwe remleiding linksvoor. 2CasanoVa meldde dat Brezan die op maat maakt. En inderdaad, dat klopt.

De kosten? Die vielen mee: een meter koperen remleiding voor €11,30 en twee wartels aan het eind voor samen €3.
Aan beide zijden moest een flens, en daar had Brezan een apparaat voor. Gratis :-)
Samengevat: voor €14,30 een gloednieuwe remleiding.

Remolie.
Ook nog een liter remvloeistof DOT3 voor €9,80 aangeschaft.
Vervolgens de remleiding gemonteerd, remolie toegevoegd en ontlucht.
Klaar is S.!

Remleiding

Eén van de APK-afkeurpunten was de remleiding links voor: roestinwerking.
S. heeft de remleiiding onder de Porsche uitgehaald.

Zó ziet de remleiding er uit. Let op de bocht linksboven. Klik op de foto voor een vergroting.

En na een klein beetje buigen zag de remleiding er zo uit...
Goed gezien bij de RDW dus.

Rotte dorpel vervangen.

Slijpen
Eén van de APK-afkeurpunten is de rotte dorpel links voor. Dat betekent dat een deel van de bodemplaat er uit geslepen moet worden, en vervangen door nieuw staal.
En de eerste uitdaging is: hoe kom je onder de Porsche?

In de put
Gelukkig hebben we een oude put in de tuin, en die is bruikbaar als een soort smeerput.
We hebben een 3 mm-slijpschijf voor staal gebruikt, op een haakse slijper.
We hebben het spatbord verwijderd, om beter te kunnen zien of het verroeste staal verwijderd is.
En dat ziet er zo uit: YouTube.