Remleiding

Eén van de APK-afkeurpunten was de remleiding links voor: roestinwerking.
S. heeft de remleiiding onder de Porsche uitgehaald.

Zó ziet de remleiding er uit. Let op de bocht linksboven. Klik op de foto voor een vergroting.

En na een klein beetje buigen zag de remleiding er zo uit...
Goed gezien bij de RDW dus.

Rotte dorpel vervangen.

Slijpen
Eén van de APK-afkeurpunten is de rotte dorpel links voor. Dat betekent dat een deel van de bodemplaat er uit geslepen moet worden, en vervangen door nieuw staal.
En de eerste uitdaging is: hoe kom je onder de Porsche?

In de put
Gelukkig hebben we een oude put in de tuin, en die is bruikbaar als een soort smeerput.
We hebben een 3 mm-slijpschijf voor staal gebruikt, op een haakse slijper.
We hebben het spatbord verwijderd, om beter te kunnen zien of het verroeste staal verwijderd is.
En dat ziet er zo uit: YouTube.

Stuurhoes vervangen

Stuurhoes
Tijdens de APK werd de stuurhoes afgekeurd.
Gelukkig had Brezan nieuwe. Let wel op: er is een linkse en een rechtse.
De prijs viel mee: ~€12 per stuk.

De stuurhoes die Brezan verkoopt.

Vervangen.

Het er afhalen is simpel: met een scherp mes er af snijden.

Dit zijn de stuurhoezen (overigens de nieuwe).

De stuurhoezen er op zetten valt ook nog wel mee:

- wiel er af;

- zie de foto: deze moer er afdraaien en loshalen;

- stuurhoes er overheen wurmen. Het is wat gepruts, maar het gaat;

- moer er weer op, nieuwe splitpen (2.5 mm)

Moer met splitpen.

Op naar de volgende klus...

Naar de RDW voor APK. Slim of niet?

APK.
Ons werd afgeraden om voor de APK naar de RDW (RijksDienst voor het Wegverkeer) te gaan.
Redenen: "te streng" en "te duur".
Maar wat is er mis aan streng zijn bij een 32 jaar oude auto? Ik heb liever dat een ervaren keurmeester die dit type auto regelmatig ziet alle gebreken vindt, in plaats van een garage die één Porsche 924 in de vijf jaar ziet.
En te duur? Van mij mag onafhankelijkheid wel iets kosten.
Een optie is natuurlijk de APK door een officiële Porsche-dealer te laten doen, maar ik vrees dat dat ongeveer twee keer de aankoopprijs kost... Dat dus dan weer niet :-)
We zijn dus naar de RDW gedaan, en dat is prima bevallen.

Das Porsche bij de RDW.

De keuring.
De Porsche werd door twee keurmeesters aan de tand gevoeld. We mochten meekijken, ook onder de auto. Al onze vragen werden vriendelijk en duidelijk beantwoord.
We hadden verwacht dat we geen APK-goedkeuring zouden krijgen, en dat klopte.
Dit zijn de gebreken:
- Stuurhuishoes LV defect;
- Remslang LV vastzetten;
- Remleiding LV roestschade;
- LA brandstofleiding los;
- Uitlaatdemper vast zetten;
- L Dorpel Roestschade herstellen;
- LV + RV stuurkogel (adviespunt).
De verkortingen: L=Links, R=rechts, V=voor, A=achter.

Dit repareer je niet even op een achternamiddag, maar toch valt het me mee. Het is en blijft een 32 jaar oude auto.
Inmiddels hebben we de stuurhuishoezen bij Brezan gekocht. Dat viel mee: €12,30 per stuk. Brezan noemt het "Stuurhoes Audi".
Fabrikant: Spidan, Rubber stuurhoes set, nummers 83502 en 83504. Want LET OP: er is een linker een rechter stuurhoes.
In het Duits: "Lenkungsmanschettensatz".
In het Engels: "Steering boot kit".

Op dit YouTube-filmpje ziet je een korte impressie van de APK. Vooral van de terugrit :-)

Oud en versleten?

De specificaties.
De Porsche 924 van S. is in 1978 op de weg gezet - nu 32 jaar oud dus.
Het gewicht is 1060 kilo. De Porsche is de Europese uitvoering met 125 PK, want er staat XK op het typeplaatje (Amerikaanse versies hebben flink minder vermogen om aan de emissienormen te kunnen voldoen).

We vermoeden dat het vermogen in de loop van de jaren afgenomen zal zijn. Toch is dit voor mij als oudere jongere de eerste auto die er met mij vandoor dreigt te gaan.
In plaats van zitten lig je er zo ongeveer in, en de vering is ontworpen voor das Autobahn. Op de keien in de straat rammelen de nierstenen heen en weer.

Als nieuwlichter heb ik de 125 PK omgerekend naar kilowatt, en dat zijn er 92. En een indruk van wat de Duitse deerne daar na 32 jaar mee weet te presteren vind je op dit YouTUbe-filmpje.

Zelf een Porsche 924 kopen?

Checklist.
Lijkt het aantrekkelijk om zelf een Porsche 924 of 944 aan te schaffen? Maar waar moet je dan op letten? En wat kost dat dan, eenmalig, maandelijks en qua onderhoud?

Bij het bedrijf PimpMyPorsche hebben ze dat zeer uitgebreid op een rij gezet.
En die checklist tref je vanaf hier aan.

De Porsche van S. bij de RDW.

RDW: onvoltooid toekomstige tijd?

Wie is er goed in Nederlands? Vandaag hadden we ons voorgenomen om voor de APK naar de RDW te gaan. Die zin heeft echter iets onvoltooid toekomstigs in zich...
Nu, dat klopte.

Het resultaat telt.
Toch?
Kijk eerst maar even >>> hier <<< (vergeet niet terug te komen :-)
Maar voordat het zover was... moest er eerst nog iets gebeuren.
En dat lukte dankzij D. Gepensioneerd straaljager onderhoudsmonteur der Koninklijke Luchtmacht.
En onze held van de dag!

De weg op.
Van de RDW hadden we een kenteken-voor-een-dag toegezonden gekregen, dus vandaag konden we voor het eerst met de Porsche de weg op.

Kenteken voor één dag:

Nu, "op de weg stilstaan", dat ging goed.

Het rijden was echter iets anders. Dat ging wel, maar helemaal niet soepel. De Porsche gedroeg zich als een Duitse primadonna en weigerde op een regenachtige dag als deze het beste beentje voor te zetten.
Wel drie beentjes, maar absoluut geen vier.
Met mijn uitgebreide kennis van auto's (geen) wist ik onmiddelijk te melden dat de Porsche op drie cilinders liep. En dus eigenlijk een 923 was.
Dat leidde enigszins tot spanningen tussen S. en mij.

Oplossing: op zoek naar de oorzaak.

Luchtledig.
Autobouwers weten allerlei slimme dingetjes te verzinnen. Daar zal ik je niet mee lastigvallen.
Maar feit is wel dat het slangetje dat je hier ziet geacht wordt luchtdicht te zijn.
Kijk eens goed. Lijkt niet op luchtdicht hè?
Klopt, dat was het ook niet.

Links de verdeler. Die jaagt op het juiste moment hoogspanning naar de juiste bougie.
En rechts het lekke slangetje:

Nadat D. uit zijn onuitputtelijke voorraad een slangtje tevoorschijn had getoverd en had geplaatst, zijn we een proefrit gaan maken.
Helaas. Wel beter, maar de motor liep nog steeds niet goed. Eerder "rauw".
Op zoek dus naar mogelijke andere storingen.

Springen vonken over?
Waar denk je aan als de motor niet goed loopt?
Juist. De bougies.
Die hebben we vervangen door fraaie nieuwe. Van Bosch natuurlijk. Zo'n Porsche accepteert geen andere nationaliteiten ;-)

De bougie (Frans woord, in het Duits is het "Zündkerze :-) wordt in het motorblok geschroefd.
Met een Zweedse moersleutel, trouwens...

Bougiekabels er op gezet, en een proefrit gemaakt.
Helaas, geen succes... Nog steeds gepruttel.

Springen vonken over, deel II?
De verdelerkap zag er goed uit. Èn we hadden nieuwe bougies.
Op zoek naar de volgende verdachte: de kabels.
Op het oog zagen die er goed uit.
Maar D. liet zich niet misleiden, en keek achter het rubber.

En dit is wat hij zag:

De conclusie kunnen we kort houden. Niet goed.
Vonkjes kunnen best springen. Maar niet over zo'n diep gat.
Om hoge kosten voor nieuwe rubbers te voorkomen ('t blijft een dure Duitse matrone hè :-) heeft D. "operatie krimpkous" gestart.

Krimpous er over, fohn er over, en dan is dit het resultaat:

Eind goed, al goed?
Nee, nog niet.
Bij het proefdraaien hoorden we het bekende geschreeuw om aandacht van een V-snaar.

Deze dus:

Béétje slap.
En hoe span je zo'n ding.
Het antwoord is simpel: RTFM, een bekende IT-term. : Read The F...... Manual (de F-met-puntjes laat ik aan je verbeelding over).

Bij deze:

V-snaar spannen bleek simpel te zijn (alles is simpel als je het weet...).

De proefrit.
Het resultaat daarvan heb je al in het YouTube-filmpje aan het begin kunnen zien.
We hebben alleen maar in de wijk vorzichtige rondjes gedraaid, maar wat is zo'n Porsche snel...
Je hebt gelijk. Ik ben niets gewend... :-)

Bij de RDW zijn we niet geweest.
Maar dat komt nog wel.